中亚管道乌国项目部自开工伊始就遇到了前所未有的困难，但是这个团队在年轻的项目经理薛枫的带领下，不断突破重重困难，一路向前。在短短 6 个月的时间里，他们已经完成主体焊接 218 公里 、运管 254 公里 、防腐 129 公里 、管沟开挖 113 公里 、下沟 75 公里 、回填 53 公里 。

　　是什么让这个团队取得这样的成绩？在笔者看来是团结，是各个分部之间的紧密配合！

　　“各个分部之间不分你我，任何一个分部遇到困难，就会有援助之手伸出来。”这是管道二公司分部调度长陈江对记者说的一句话。记者也深深地感受到，和谐、互助、团结、共渡难关，已经成为中亚管道乌国项目部攻克难关的法宝。

　　陈江告诉记者，就在前几天，二公司分部的一个机组焊接任务已经完成，有 两台焊车需要 调到 50 公里 以外的另一个机组的施工现场。如果让操作手自己 开着焊车过去 ，需要用 3 天的时间才能到达目的地。其实，陈江最担心的是道路崎岖，生怕这 两台焊车经过 颠簸之后发生故障。无奈之下，陈江找到 特运分部 的副经理王军民，想 让特运分部 帮助运送。当时 特运分部 正在集中所有力量在柏木拉特沙漠段突击运管，动力很紧张。但王军民仍毫不含糊地答应了陈江的这个要求，抽调 一 台北方奔驰，用两天的时间把 两台焊车运送 到了目的地。陈江告诉记者，这两天的时间， 特运分部 少运了 300 多米的钢管，要想补回这几天的进度要花费很多工夫。

　　“特运分部在运管过程中的困难也接踵而来，因为有了二公司的密切配合和强有力的支持，才得以顺利完成 A 线运管任务。”这是 特运分部 经理吴永平对记者说的话。

　　乌国段管线经过的路段都是沙漠、戈壁，作业带的路况极差，载重的运管车经常陷在里面，进退不得。每当这时，二公司马上抽调 4 台大马力的挖掘机和叉车在坡度大、沙层厚的地段等候着，一旦发现有运管车陷在里面，马上用挖掘机帮助运管车“渡过难关”。二公司本来设备就少，能够在紧张的施工过程中抽调这些“金贵”的挖掘机和叉车 为特运公司 服务，这让吴永平非常感动。

　　当 特运分部 开始向柏木拉 特 方向运管时，司机们来往施工现场和营地时要走的路程越来越远了。这时，陈江在二公司的 3 号营地为 特运分部 的司机们协调了住处。就这样 特运分部 的 30 多名司机在 3 号营地安家了。司机们早出晚归，无论什么时候走，不管什么时候回来，他们都能吃上热乎的饭菜。每次，陈江都要等到最后一位司机回来，把他安排好以后，才能放心地去休息或处理其他事情。

　　采访中，陈江告诉记者，协调各种工作关系和设备相对于找路、开路来说是一件比较容易的事情，最困难的是 帮助特运公司 在茫茫沙漠中开辟出一条运管路来。在 105 公里 连绵起伏的沙丘、沙山和流沙路段，任何道路都要自己寻找、开辟。在这种情况下，陈江、吴永平和王军民几乎每天都要在这片黄沙中连续奔波八九个小时，通过各种途径了解和走访散落在沙漠中的村庄，寻找当地牧民放羊和生活常用的小路，请他们做向导，在沙丘中寻路、修路。为了保障运管，他们一共开辟道路 30 多条，修复、维护道路 32 公里 、劈开沙山 20 座。

　　“刀鞘保护着锋利的刀锋，它则安稳于自己的迟钝”。如果说二公司分部和 特运分部 是锋利的刀锋， 那么物装分部 则是厚实的刀鞘，默默地保护着锋利的刀锋。

    兵马未动，粮草先行。 物装分部 的清关工作就是负责押运“粮草”，如果不能及时将这些“粮草”运至现场，势必延误现场的施工进度。 物装分部 的职工们在半年多的时间里，牺牲了所有周末休息时间进行清关，同时也千方百计地让海关和清关公司加班工作，甚至是大年三十和初一也不休息。为了满足施工现场的需要，很多物资都是在没有完成报关手续之前，就已经被他们运至施工现场，这样不但省去了繁重的卸货和装货工作，最重要的是为项目施工赢取了宝贵的时间。

　　2008 年 11 月 30 日下午 ， 物装分部 突然接到 特运分部 的通知：为满足二公司前线施工的要求， 特运分部 决定进行夜间装车作业。 物装分部 纳沃伊钢管中转站的 3 名职工马上行动起来，积极与中油技术开发公司协调夜间装车事宜。由于在这之前没有夜间装车的先例，他们提前安排好吊车和工人，并准备了照明设备，以确保夜间装车顺利进行。晚上 8 点整，一切准备就绪， 特运的 车队依次驶进管场， 物装分部 工作人员精心组织和安排，在保证安全装车的同时严把质量关。一直到夜里 11 点多， 特运公司 共装了 40 多辆管车，累计装载了 3 公里 多长的钢管，创造了乌国运管的新纪录。

    一滴水只有放到大海里才不会干涸，一个人只有融入到集体当中才会最有力量。中亚管道乌国项目部的全体参建将士为了一份共同的事业，团结在一起，奉献着自己的一份力量。